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Archives pour novembre 2009

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Serena Williams sanctionnée pour un écart de comportement à l’US Open
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Grippe A (H1N1): Une fillette sans facteur de risque décède en quelques heures
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Un tiers des habitants des quartiers sensibles vit sous le seuil de pauvreté
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Ouverture à Munich du procès du gardien nazi Demjanjuk
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La centrale iranienne de Bushehr serait prête en mars 2010
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L’album de Susan Boyle bat les records de ventes
LCI – 30/11/2009 15:26

Huit tonnes de galettes de fioul collectées en Vendée
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L’accélérateur de particules LHC poussé à un niveau record
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Vente de parfums sur eBay : nouvelle victoire de LVMH
LCI – 30/11/2009 15:33

L’Irlande insiste pour la Coupe du Monde
Europe 1 – 30/11/2009 13:46

Philippe de Villiers est atteint d’un cancer de l’oeil
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Le conservateur Lobo élu président du Honduras
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L’UE supprime les visas pour la Serbie, la Macédoine et le Monténégro
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Nucléaire: l’Iran annonce 10 nouvelles usines
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La France restera en Afghanistan « aussi longtemps que nécessaire »
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Un camion écrase une voitureBEAUF + 1 VIDÉO

Les sociétés d’autoroutes s’inquiètent. Un article du Figaro paru le 4 janvier met la lumière sur les (rares ?) chauffeurs de poids lourds qui regardent des films où jouent à la PlayStation au volant. Cette pratique se développerait de manière inquiétante. Ils roulent « à l’oreille » en restant sur les bandes d’arrêt d’urgence équipées d’un revêtement provoquant vibrations et bruit. Cela leur permet de garder leur trajectoire. C’est un danger pour les équipes d’entretien et les conducteurs immobilisés. Chaque année en moyenne, quinze personnes sont tuées sur ces bandes d’arrêt d’urgence. Combien  par Super Mario ou un navet hollywoodien ? L’hygiène n’est pas non plus le fort des routiers, un responsable chez Cofiroute raconte : « Ils ne s’arrêtent plus pour aller aux toilettes et on ramasse des quantités de bouteilles remplies d’urine dans les fossés. Les chauffeurs les balancent de leur fenêtre ». Sympa ! ANTOINE BOURIAT/ DSS

source : lefigaro.fr du 03/01/08

VIDÉO 1 (0’15) Cette scène n’est pas tirée de « Duel ». Elle est filmée par une webcam. attention, ça va aller très vite.

Publié le 4/01/08 à 17:47 | Commentaires & Réactions (4)  | TrackBacks (6)  |  Lien Permanent imprimer  | envoyer cet article à un ami  | revenir en haut
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[+/-]  Le 5 janvier 2008 – 16:44 Vince a dit :

Mais putain quand c’est que l’on mettra ces putains de camions sur les trains ! Moins de pollution moins d’accidents et surtout la tranquillité des riverains de villes et villages traversé et la sécurité des automobilistes et motards.

[+/-]  Le 8 janvier 2008 – 17:12 DELAIGUE DENIS a dit :

est il exact, qu’afin d’atténuer les conséquences de la hausse du prix du gazole, les transporteurs routiers ont obtenu une diminution ou une suppression
de la T.I.P.P.? Ce serait la un bel encouragement à poursuivre leur jeu de massacre.

[+/-]  Le 10 février 2008 – 17:06 bernard de niort a dit :

pour tuer son chien,on pretend q il a mordu;si vous l avez,un camion vous l a apporte merci de ne pas tirer sur tout les chauffeurs

[+/-]  Le 18 décembre 2008 – 13:25 daniel a dit :

Routier, je suis fier de mon métier, mais comme dans toutes professions il y a l’imagerie populaire qui fantasme et se masturbe intellectuellement sur des professions que vous etes sans aucun doute incapable de faire. Car vous etes de ceux qui sont assistés à 100% par cela meme que vous critiquer et qui se crevent au boulot pour des impots, que vous encaisser pour votre APL et ALLOCS DIVERSES. Vous me faites gerber car en plus d’etre routier je suis motard alors, au temps dire, qu’il y a sur nos routes un degré important de connards en bagnole, qui pressés de rentrer du boulot; d’aller chercher des clopes ou du pain, de rentrer chez eux pour regarder la télé…etc, se la « jouent » sur la route obligeant ainsi bon nombre d’entre nous à effectuer des écarts, des freinages d’urgence…Pour les assistés, je tiens également à préciser que sans ces « puants et crados routiers » vous n’auriez rien à manger,
à boire, à vous vetir, pour vous soigner, pour vos loisirs etc. Quant aux écolos démagos: »tu mange du chimique, tes vetements sont des dérivés de produitts pétroliers, tu te parfumes aux « hydrocarbures », ta voiture ne transporte que ton cul de +/- 80 kg alors qu’un camion transporte 20 Tonnes de toutes ces merdes que tu consomme de + en +. Faites donc mon travail durant une année entière, et je vous parie 100 euros que vous serez les premiers à vouloir « éclater ces abruti(e)s de caisseux ». Heureusement que l’on a inventer la police et la gendarmerie, que vous critiquer tout autant ainsi que d’autres, car ce ne serait pas duel mais plutot un truc du genre MAD MAX.

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  tendances POUBELLE LA VIE + 4 VIDEOS Etes-vous Freegan ? C’est une théorie du moment qui vous permet de faire vos courses à l’oeil dans les poubelles des commerçants. Pour la voir en action, cliquez. SARKO  SHOW Alors,… [Lire la suite]

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[+/-]  Le 18 décembre 2008 – 13:25 daniel a dit :

Routier, je suis fier de mon métier, mais comme dans toutes professions il y a l’imagerie populaire qui fantasme et se masturbe intellectuellement sur des professions que vous etes sans aucun doute incapable de faire. Car vous etes de ceux qui sont assistés à 100% par cela meme que vous critiquer et qui se crevent au boulot pour des impots, que vous encaisser pour votre APL et ALLOCS DIVERSES. Vous me faites gerber car en plus d’etre routier je suis motard alors, au temps dire, qu’il y a sur nos routes un degré important de connards en bagnole, qui pressés de rentrer du boulot; d’aller chercher des clopes ou du pain, de rentrer chez eux pour regarder la télé…etc, se la « jouent » sur la route obligeant ainsi bon nombre d’entre nous à effectuer des écarts, des freinages d’urgence…Pour les assistés, je tiens également à préciser que sans ces « puants et crados routiers » vous n’auriez rien à manger,
à boire, à vous vetir, pour vous soigner, pour vos loisirs etc. Quant aux écolos démagos: »tu mange du chimique, tes vetements sont des dérivés de produitts pétroliers, tu te parfumes aux « hydrocarbures », ta voiture ne transporte que ton cul de +/- 80 kg alors qu’un camion transporte 20 Tonnes de toutes ces merdes que tu consomme de + en +. Faites donc mon travail durant une année entière, et je vous parie 100 euros que vous serez les premiers à vouloir « éclater ces abruti(e)s de caisseux ». Heureusement que l’on a inventer la police et la gendarmerie, que vous critiquer tout autant ainsi que d’autres, car ce ne serait pas duel mais plutot un truc du genre MAD MAX.

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Un camion écrase une voitureBEAUF + 1 VIDÉO

Les sociétés d’autoroutes s’inquiètent. Un article du Figaro paru le 4 janvier met la lumière sur les (rares ?) chauffeurs de poids lourds qui regardent des films où jouent à la PlayStation au volant. Cette pratique se développerait de manière inquiétante. Ils roulent « à l’oreille » en restant sur les bandes d’arrêt d’urgence équipées d’un revêtement provoquant vibrations et bruit. Cela leur permet de garder leur trajectoire. C’est un danger pour les équipes d’entretien et les conducteurs immobilisés. Chaque année en moyenne, quinze personnes sont tuées sur ces bandes d’arrêt d’urgence. Combien  par Super Mario ou un navet hollywoodien ? L’hygiène n’est pas non plus le fort des routiers, un responsable chez Cofiroute raconte : « Ils ne s’arrêtent plus pour aller aux toilettes et on ramasse des quantités de bouteilles remplies d’urine dans les fossés. Les chauffeurs les balancent de leur fenêtre ». Sympa ! ANTOINE BOURIAT/ DSS

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Camion

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Un camion militaire de marque Scania

Le camion est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes, destiné à transporter des marchandises. Le camion se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à l’essieu nettement plus importante, dimensions… ). Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour tâche la conduite d’un camion, et il est nécessaire d’avoir le permis de conduire approprié pour manœuvrer le poids lourd. En outre, la circulation des véhicules lourds (autobus, autocar, trolleybus, tracteur routier muni d’une remorque) est soumise à une réglementation particulière, stricte notamment en ce qui concerne les temps de conduite.

Sommaire

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[modifier] Histoire

[modifier] Étymologie

Dans la langue française, le mot « camion » désigne d’abord une « très petite épingle »[1]. À partir de sa 6e édition (1832-5), le Dictionnaire de l’Académie française ajoute que « camion se dit aussi d’une espèce de petite charrette ou de haquet, ordinairement traînée par un cheval ou par deux hommes ».

Avant cela, le Littré définit le camion comme une charrette dont les roues ont très peu de hauteur (mais aussi comme un « vase de terre servant à délayer le badigeon »). Camion désigne aussi à l’époque une « petite tête de chardon à carder », et encore un « sabot d’enfant ». Littré précisait que le mot a aussi pu s’écrire « chamion » et « gomion » au XVIe siècle. Littré considère l’étymologie du mot comme inconnue, mais le lexique de Corblet estime que camion, ancien dans la langue, est un mot picard passé dans le français.

Campolus et camuleus, du bas-latin qui signifient chariot évoquent le radical cam (peut-être le latin cama ; lit très bas). L’espagnol cama signifiait à la fois un lit bas et le fond d’un chariot. Le chamuleus d’Ammien Marcellin était une sorte de traîneau, de voiture très basse[2].

En 1932, le dictionnaire de l’Académie française définit le camion comme « espèce de charrette basse et lourde qui sert au transport des colis, des pierres, des barriques. Camion à chevaux. Camion automobile. Camion de louage ». « Il désigne aussi le char bas sur roues avec lequel les maçons transportent les pierres de taille » et on l’appelle aussi « fardier ».

[modifier] Origines

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Camion Citroën des années 1950

Historiquement, c’est le Fardier de Cugnot (le fardier est un chariot qui sert à transporter un « fardeau »), créé en 1769, qui apparaît comme le premier véhicule motorisé capable de transporter plusieurs tonnes de chargement. En 1879 et 1880 Amédée Bollée fabriqua une petite série de trains routiers à vapeur de 100 CV et d’une capacité de 100 tonnes, ils furent les premiers véhicules à moteur de transport de marchandises sur route. Le premier camion moderne serait celui inventé en 1898 par Gottlieb Daimler. À la même époque, le constructeur bordelais Valentin Purrey avait réalisé un camion à vapeur dont les raffineries de sucre Say commanderont 34 exemplaires [3].

Plusieurs constructeurs, parmi lesquels Marius Berliet, produiront ensuite ce type de véhicule qui se développera au rythme de nombreuses innovations techniques : roues jumelées en 1908, transmission, freinage, suspension, sellette d’attelage de remorque, etc.

Parmi les grandes marques de camions, une grande partie sont européennes comme Renault Trucks (anciennement BerlietSaviem, puis RVI, maintenant part du groupe Volvo) en France, DAF Trucks aux Pays-Bas, Iveco en Italie, Volvo et Scania en Suède, MAN AG et Mercedes-Benz en Allemagne et Steyr en Autriche.

Aux États-Unis, les principales marques sont Chevrolet, Ford trucks, GMC trucks pour les camions de gamme moyenne, les camions légers et les pick-up trucks ; et pour les camions lourds : Freightliner LLC, International trucks, Kenworth, Mack Trucks, Peterbilt, Sterling trucks, Volvo ainsi que Western Star.

Au Japon, les principales marques sont les suivantes : Hino trucks, Isuzu (camions lourds), Mitsubishi, Toyota et Nissan (camions de moyen tonnage, légers et « Pick-up Trucks »).

[modifier] Antomie des camions

Presque tous les camions partagent une structure commune : ils sont constitués d’un châssis, une cabine, un espace pour charger la marchandise ou de l’équipement, des essieux, la suspension et des roues, un moteur et une transmission. La Pneumatique, l’hydraulique, l’eau et les systèmes électriques peuvent également être differenciés. Ce sont des machines complexes.

  • Les cabines :

La cabine est un espace clos où le conducteur s’assis. Une traverse (voiture-lit) est un compartiment attaché à la cabine où le chauffeur peut se reposer pendant qu’un autre conduit ou dans le cas où le camion est en stationnement, parfois dans les camions semi-remorque.

Celà est un nombre restreint de cabines possibles :

- La cabine avancée (COE) ou nez plat est une cabine où le chauffeur s’assoit sur l’essieu qui abrite le moteur. Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les camions sont strictement réglementées, mais aussi largement utilisée dans le reste du monde. Ils étaient fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de leur importance de l’extension des voies ce qui a conduit à l’utilisation de camions plus grand et a l’autorisation de leur circulation au début des années 1980. Pour accéder au moteur, la cabine entière s’incline vers l’avant, gagnant le nom de cette conception de l’inclinaison-Cab. Ce type de cabine est particulièrement bien adapté aux conditions de livraison en Europe, où de nombreuses routes suivent le tracé de parcours beaucoup plus anciens et voies de roulement qui exigent une capacité de virage supplémentaire de la cabine. La conception COE a été inventé par Viktor Schreckengost.

 

[modifier] Modèles et configurations

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Un camion américain Kenworth

Les camions se déclinent en de multiples modèles en fonction du type de biens transportés. Ils doivent se conformer à des réglementations très précises. En France, on parle aussi de poids lourd (poids total autorisé en charge (PTAC) supérieur à 3,5 tonnes).

Il existe plusieurs configurations possibles :

  • un tracteur auquel est accroché une semi-remorque
  • un porteur auquel est accroché parfois une remorque

Les camions les plus gros sont appelés en France « convois exceptionnels » lorsqu’ils doivent circuler sur des routes ouvertes à la circulation publique alors qu’ils excèdent les dimensions ou les tonnages autorisés par le code de la route.

Le plus grand camion au monde, un tombereau, est destiné aux mines : c’est le Liebherr T 282B.

En Australie circulent des « trains routiers » de cent quarante tonnes. En Suède circulent des eco combis pouvant transporter ⅓ de plus de marchandises (en volume comme en masse) qu’un semi-remorque conventionnel. Ils sont actuellement en phase d’essai dans certains pays de l’UE, comme les Pays-Bas ou l’Allemagne.

[modifier] Les porteurs et tracteurs routiers

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Porteur

Les porteurs possèdent sur le même châssis la cabine et un volume de chargement pour transporter les marchandises. Ce volume peut être un plateau, une citerne, une benne, une caisse souple (savoyarde ou tautliner), une caisse rigide (fourgon), etc. Ces dernières peuvent être amovibles. Une remorque peut être attelée pour augmenter la capacité du véhicule, dans ce cas, pour le code de la route français, l’ensemble constitué par le véhicule porteur et la remorque se nomme un train routier. Beaucoup de porteurs sont des véhicules de livraison urbaine ou régionale.

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Tracteur et sa semi-remorque

Les tracteurs sont la partie motrice comprenant la cabine et un châssis auxquels on attèle une semi-remorque chargée des marchandises, cet ensemble constitue un véhicule articulé. Il en existe différents types : citerne, frigorifique, bâchée, plateau, savoyarde, porte containers, porte verre, etc. Une seconde remorque ou une seconde semi-remorque peuvent être ajoutées en fonction de la puissance disponible et des impératifs logistiques, et bien entendu de la réglementation (limites de charge et de dimensions). Dans ce cas (plusieurs remorques ou semi-remorques), le véhicule se nomme un train double ou un éco-combi.

[modifier] Tracteur ou semi-remorque Maxicode

Le terme Maxicode définit les véhicules homologués par l’administration en tant que véhicules aptes à transporter les charges maximales autorisées par le code de la route. Un tracteur routier ou porteur de petite ou moyenne gamme, tout comme une remorque ou une semi-remorque de petit ou moyen tonnage, n’est pas un véhicule Maxicode. Dans les limites de son homologation, un véhicule Maxicode (tracteur, ou semi-remorque) peut servir au transport exceptionnel (convois exceptionnels) ou de masses indivisibles (lourdes charges et dimensions supérieures aux véhicules standard – voir plus haut).

On adapte aussi les camions à des activités spécifiques : chargement, déchargement et transport de bois en grumes ou autres matériaux (sables, poudres, liquides, déchets de métaux destinés au retraitement, résidus minéraux ou organiques inertes ou en décomposition). On les équipe alors de grues, de compresseurs ou de pompes pour élever les charges, les aspirer ou les pousser vers leur lieu de stockage ou d’utilisation.

[modifier] Méga-camions

Article détaillé : méga-camion.

Un méga-camion, est un camion qui fait entre 18,75 mètres et 25,25 mètres, et dont le poids peut aller jusqu’à 60 tonnes[4]. Actuellement autorisés dans plusieurs pays de l’Union européenne et courants en Amérique du Nord ou en Australie, leur expérimentation en France est sujette à de vives polémiques.

[modifier] Dispositifs de sécurité spécifiques

En France et en Europe :

  • Essieux à roues jumelées : à partir d’un certain tonnage, quatre pneus par essieu au lieu de deux pour une voiture ;
  • Contrôle technique annuel obligatoire[5] ;
  • Présence obligatoire d’un extincteur ;
  • Temps de conduite en continu limité avec repos obligatoire pour les chauffeurs régis par une loi européenne (n°3820/85 du conseil du 20 décembre 1985), contrôlés par un disque enregistreur (chronotachygraphe), ce dispositif a été remplacé par un enregistreur numérique depuis mars 2006 avec utilisation d’une carte conducteur ;
  • Barres anti-encastrement (pare-chocs) à l’avant et à l’arrière ;
  • Protections latérales entre les essieux (barres anti-cyclistes) afin d’éviter la chute de deux-roues sous les roues du camion.
  • Rétroviseurs spécifiques dits « grand angle » afin de réduire les angles morts. « Antéviseur » : Rétroviseur à l’avant de la cabine pour voir les piétons devant le véhicule. Dans les villes de Belgique et des Pays Bas, rétroviseur d’accostage bas, pour voir vélos et voitures basses, à droite du véhicule[6].
  • Des feux de position, qui servent à déterminer la dimension du camion.

[modifier] Économie du transport par camion

[modifier] Données générales

Un camion roule en moyenne 149 256 km/an en France selon l’INSEE. Ce kilométrage est assez théorique puisqu’un routier moyenne ou longue distance peut effectuer plus de dix mille kilomètres par mois – 120 000 kilomètres par an –, se base sur les distances parcourues par des véhicules qui ne sont pas que des camions lourds, ni affectés au transport public de marchandises (statistiques toutes tendances confondues), et inclut également des véhicules qui ne sont pas tous en service (véhicules d’occasion, etc.).

On distingue transport privé et transport pour compte d’autrui. Les transporteurs pour compte d’autrui ont une activité transport généralement plus intense que les sociétés qui exploitent un ou plusieurs camion(s) pour leur propre compte, ce qui rend toute statistique globale assez difficile à interpréter, dès qu’il s’agit de distance parcourue par un camion.

[modifier] Le marché

Le marché européen des poids lourds de plus de 6 tonnes se répartissait ainsi, par constructeur en 2007[7] :

[modifier] Salons Internationaux du camion

  • (en) Truck and Bus Worldforum à Lyon[8]

[modifier] Constructeurs de camions du monde

[modifier] Constructeurs de camions en activités

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Caterpillar 740

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Camion décoré au Pakistan

[modifier] Constructeurs de camions disparus

[modifier] Constructeurs de camions qui ont réorganisé leurs activités

  • Henschel à vendu sa division de camions à Mercedes-Benz, et fabrique maintenant divers équipements industriels.
  • Krupp AG à vendu sa division de camions à Mercedes-Benz, et fusionna avec Thyssen pour devenir ThyssenKrupp AG.
  • Magirus-Deutz deviendra une filiale du groupe IVECO
  • Saurer à vendu sa division de camions à Mercedes-Benz, et devient un fabriquant de machines de textiles. Le bureau d’études des camions Saurer est resté fidèle à IvecoFiat Group S.p.A.
  • Steyr à vendu sa division de camions à MAN AG et devient un fabriquant d’équipements motorisés.

[modifier] Constructeurs d’automobiles qui ont fabriqué des camions au cours de leur histoire

[modifier] Expressions

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Un camion américain Peterbilt

  • « Beau comme un camion » est une expression populaire — particulièrement adaptée aux énormes et rutilants trucks américains — qui n’est pas uniquement due à Marguerite Duras.

[modifier] Notes et références

  1. Dictionnaire de l’Académie française, 5e édition (1798), p. 189
  2. Dictionnaire de la langue française, Émile Littré (version 1872-1877)
  3. Histoire du poids lourd, Fondation Berliet
  4. Article du 7 juillet 2009 sur l’Express
  5. contrôle technique des véhicules lourds
  6. Document traitant des angles morts
  7. Renault Trucks, cité in La Tribune, 2 juin 2008, page 5
  8. Truck and Bus Worldforum

[modifier] Voir aussi

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